外环公路填土工程导致堆积物沉淀 破坏新关仔角生态

光华日报（2007年8月30日）

■ 左起黄伟益、刘敬亿、郑雨周、庄钦吉以及陈运柱吁请槟州政府正视槟岛外环公路对新关仔角的影响。
■ 行动党称，地底排水管水力有限，因此，只会把堆积物涌入新关仔角海域，却无法将至冲向大海。图为排水管于退潮时情景。

（槟城29日讯）民主行动党秘书长政治秘书黄伟益表示，槟岛外环公路不仅将会改变新关仔角的原貌，更会严重破坏当地的生态环境。

他说，由于丹绒道光的房屋及填海计划带来大量的堆积物，因此，直接改变该域的水流，使得该域及新关仔角一带的堆积物无法流向大海。

他续说，也因此，该海域不管在涨潮或退潮时均会出现一片污泥沼泽，更甚的是，槟岛外环公路计划预料将加剧新关仔角的生态破坏程度。

庞大填土工程加剧情况

他进一步表示，槟岛外环公路将在新关仔角一带进行庞大填土工程，届时，更多的堆积物将沉淀在岸上，这将使得该区臭气熏天，破坏新关仔角的休闲及旅游价值。

“这导致新关仔角逐渐失去独特美丽，风景明媚的情景也不复存在。”

他是于周三发布的“抢救槟州”系列（二）之“抢救新关仔角，抢救环境生态”时，如此表示。

与会上，他也认为，生态环境的破坏也将使得新关仔角的产业贬值。

黄伟益：冀检讨计划与路线

被询及有何建议时，他表示，该党在原则上是反对槟岛外环公路的。不过，由于当局已经有动工的迹象，因此，他希望当局能够重新检讨该计划，其中包括其路线。

他也吁请州政府认真考虑计划的利弊，而重新检讨甚至取消槟岛外环公路的工程，乃是最关键的问题。

“我们当然也要避免这个工程取消后，州政府被逼给予承包商巨额的赔偿。”

排水管水力小　堆积物无法冲向大海

另外，黄伟益也指出，尽管新关仔角一带有5个地底排水管，但是，由于水力较小，因此，无法有效地将堆积物冲向大海。

他说，水流改变后，堆积物不但无法流出去，地底排水管更将把邻近小贩以及山区地带的废物排入该域，加剧当地的生态破坏。

“新关仔角是槟州人民最珍贵的遗产，有许多人一生中最美好的回忆。我们绝不能为了让路给发展，让新关仔角在槟岛的地图上消失。”

红树林或在沼泽中滋长

他也称，水流的改变不仅使得堆积物无法流向大海，而且也将使得红树林种子在涨潮时随海水涌入新关仔角一带，使红树林直接在污泥沼泽中滋长，影响该区市容。

“我不否认红树林有它的优点，但是，新关仔角毕竟不适合长满红树林。”

他说，公众若有任何意见或建议，可以电邮至nweiaik@gmail.com。

出席上述记者会的尚包括该党丹绒选区秘书刘敬亿、州组织秘书郑雨周、亚依淡支部秘书陈运柱，以及甘榜哥南支部委员庄钦吉。

以下为行动党的行动目标

1.保全新关仔角：永远保留新关仔角作为槟州人民及旅客最好的消闲去处，让它不会随着各类发展计划逐告消失。

2.保护环境生态：正视新关仔角环境生态，包括海底与海岸生态及水流系统，以及周遭环境受到破坏的问题，并采取所需的应对方案，同时保障这个绿肺不会受到破坏。

3.检讨外环公路：鉴于槟岛外环公路计划不能实际解决槟岛的交通阻塞问题，而且其建筑成本不断高涨，而这些成本最终将转嫁到驾车一族身上，因此政府有必要重新检讨全盘计划。

4.改善基建设施：改善及提升现有的排水与排污系统，确保这些污水不会破坏周遭的环境生态，同时改善塞车及停车位不足的问题。

5.提升附加价值：增加新关仔角的新卖点，同时提升其附加价值，借以吸引更多市民及旅客到来。

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管理失当 游艇无法靠岸 黄伟益促撤换槟州港口人选

韩视新闻（2007年8月29日）
http://www.hctvnews.net

（槟城讯）因管理失当，民主行动党丹绒国会选区联委会署理主席黄伟益促槟州首长丹斯里许子根博士即刻撤换槟州港口有限公司董事经理人选！

槟州港口有限公司董事经理阿末依尼哈查透露，由于受到海水暗流影响，槟岛国际游艇中心面对游艇无法靠岸的情况。因此，槟州港口有限公司将寻求槟州港务局协助，重新设计及修改游艇中心。

为此，阿末依尼哈查要求联邦政府给予至少5千万令吉拨款，以便兴建新的快艇码头、购买快艇并再次调高渡轮载客费。其他建议还包括寻求联邦政府提供更多津贴，以及在槟威两岸码头兴建停车场。

这种情况根本是不应该发生的。有关当局在兴建槟岛国际游艇中心之前，就应该研究有关计划的可行性，包括探测有关海域的水流方向，而不是如今才来采取亡羊补牢之计，重新设计及修改甚至考虑废置整个游艇中心。

民主行动党坚决反对调高渡轮服务的载客收费。相反地，有关当局应该先改善其渡轮服务，包括扩大渡轮作为槟岛北部与西南部海域的水上德士功能、提供额外川行至木寇山、北赖河等地的服务，还有提供渡轮包船服务。

最重要的是，渡轮应该即刻恢复24小时川行服务。然而，为了减轻槟州港口有限公司的开销，渡轮服务可在午夜至清晨时分减少川行密度，但不可以完全停止载客服务。

槟州港口有限公司应该改善其管理效率，包括提升槟州港口的货运交付效率，同时提升槟州港口的货柜吞吐量，并在最快的时间内完成报关程序，以及把货物载送到客户府上。

槟州首席部长许子根博士曾经埋怨槟州港口的许多托运货物船期延误，令许多商家非常不满。结果，他们宁愿把货物转运至巴生港口输出，也不愿使用邻近的槟州港口。长期下去，这必然会影响槟州作为北马经济发展走廊物流枢纽的地位。

如果槟州港口有限公司没有想办法提高管理效率，反而一再要求联邦政府提供拨款与津贴，根本不是一劳永逸的解决方案。既然阿末依尼哈查管理失当，那么许子根就应该要求对方为此事负责，并即刻撤换槟州港口有限公司董事经理人选。

许子根绝不能因为阿末依尼哈查担任巫统槟州丹绒区部主席一职，就任由对方把槟州港口有限公司搞到一团糟，而且还任由对方藉调高渡轮收费来掩饰其管理不当的弱点。

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黃偉益：保住新關仔角 廢除外環公路計劃

「搶救新關仔角，拒絕外環公路！」行動黨「搶救檳州」系列行動小組，要求政府慎重檢討外環公路的后遺症。

退潮時，新關仔角的海岸已經被淤泥布滿，看不到沙灘了。

（檳城29日訊）“搶救新關仔角，拒絕外環公路！”

檳州行動黨籲請州政府廢除外環公路計劃，不然就是再次檢討外環公路的路線，以保住新關仔角。

行動黨“搶救檳州”系列行動小組組員黃偉益透露，計劃中的外環公路將橫跨新關仔角，這將讓新關仔角改頭換面，影響了生態及衍生污染問題。

他今日聯同鄭雨週、劉敬億、陳運柱及莊欽吉在新關仔角召開新聞發佈會時，這么指出。

他說，目前由于丹絨道光一帶的填土工程，改變了水流方向，已經導致新關仔角沉澱不少淤泥，在退潮時候，海岸開始后退到幾乎海中央了。

影響生態衍生污染

“如果州政府沒改善現有新關仔角的排水系統，將來該地的淤染情況會更嚴重，因為，現在水勢已經無法沖走淤泥，逐漸會讓淤泥澱積，破壞生態環境，包括將使到新關仔角出現紅樹林。”

他強調，紅樹林並非壞事，只是對新關仔角而言，紅樹林是沒任何價值，反而會影響新關仔角一帶的海景，間接影響了檳州的旅遊業及房地產。

他續說，如果州政府堅持讓外環公路通過，不僅為環境帶來了負面影響，檳城也將失去一個休閒及旅遊地點，也會直接對該處的房地產帶來負面衝擊。

“此外，外環公路的建立，是否能真正紓緩了那一帶的交通還是未知數，但肯定污染環境。”

因此，他重申，趁目前外環公路計劃尚未拍案，他希望州政府若堅持外環公路計劃，那么不妨考慮替代路線，略過新關仔角。

“如果政府在無慎重考慮之前就簽約，之后再取消工程，屆時州政府就須賠償承包商一筆巨款，浪費公帑﹗”

三策略搶救新關仔角

檳州行動黨“搶救檳州”系列小組提出三大策略，永續經營及管理新關仔角。

黃偉益指出，新關仔角是檳州人民及旅客最佳休閒去處，因此，必須確保它不會被各類的發展計劃影響，而逐漸消失。

“為此，我們建議通過三大策略搶救新關仔角，包括清潔、美化及綠化。”

他說，市政局、居民及販商應該定時在新關仔角展開清潔運動，解決溝渠阻塞、鼠患、淤泥堆積等問題；當局也應該修筑堤岸，種植更多花草樹木、修復公共設施、設計自然海堤放置淤泥隨海浪沖進。

同時，當局應該在填海地帶沿岸種植紅樹林、確保附近山區開發后泥沙不會流到海岸。

另外，該小組也建議當局改善及提昇現有的排水系統，確保污水不會破壞周遭的環境生態，也必須增加新關仔角的新賣點，以吸引更多市民及遊客。

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“抢救槟州”系列（二）：抢救新关仔角 保护环境生态

前言：

新关仔角（或称葛尼道）是槟岛最华丽的海湾，沿着整个堤岸种满绿色植物，以及铺设美丽的石砖。入夜之后，绚丽的街灯让整条海岸线浪漫无比起来。

新关仔角除了是著名的美食天堂之外，当地还建有豪华洋房、高级公寓、五星级酒店及购物商场。每天早晨及傍晚，槟岛人民总喜欢到这一带跑步，甚至入夜时分还三三两两坐在堤岸上，欣赏海景及享受着徐徐吹来的海风。

这个以英国驻马来亚最高专员享利·葛尼命名的海湾，曾几何时受到丹绒道光填海计划工程影响，以致每天不管涨潮或退潮，在海边的上半段呈现一片污泥沼泽。这导致新关仔角逐渐失去其独特的魅力，而且风景明媚的情景也不复存在。

根据第九大马计划，政府将拨出更多的款项建设更完善的交通系统，其中包括落实槟岛外环公路计划。这个从20年前开始探讨的计划，迄今依然风波不断。此外，槟岛外环公路长达33年的经营权，以及收费问题也引起公众不满。

为了兴建槟岛外环公路，当局必须在新关仔角沿海一带推动庞大的填土工程。涉及900公顷面积的填海计划是在1993获得批准，而挖沙工程则在1998年才获批准。

挖沙工程是在2003年开始进行，如今填土工程宣告完成，而且发展商还在当地推动新的房屋发展计划。

根据报道，承建槟岛外环公路的半岛城市工程(PMW)有限公司，预料将在近期与联邦政府及槟州政府签署特许经营权合约。接着，当局将在8个月内提呈环境评估报告、融资计划、征用土地建议和大道蓝图给相关单位核准。

半岛城市工程有限公司主席赛艾迪甚至证实，槟岛外环公路可在明年4月动工。与此同时，另有消息传出马资源(MRCB)与通运财团(KONSORT)所组成的联营公司，预料将收购拥有槟岛外环公路特许经营权的半岛城市工程有限公司。

有关消息透露新股东将在今年尾与政府签署特许经营权合约，并在2008年底开始建造槟岛外环公路。尽管两个版本的详情有别，但是联邦政府与槟州政府近乎肯定要推动槟岛外环公路的计划。

鉴于这个计划必然令新关仔角的面貌完全改变，甚至破坏整个海域的环境生态，因此民主行动党准备通过发动“抢救槟州”系列（二），唤起槟州人民共同关注并抢救新关仔角，确保我们这个最珍贵的资产，不会随着槟岛外环公路计划遭受破坏。

行动目标：

1.保全新关仔角：永远保留新关仔角作为槟州人民及旅客最好的消闲去处，让它不会随着各类发展计划逐告消失。
2.保护环境生态：正视新关仔角环境生态，包括海底与海岸生态及水流系统，以及周遭环境受到破坏的问题，并采取所需的应对方案，同时保障这个绿肺不会受到破坏。
3.检讨外环公路：鉴于槟岛外环公路计划不能实际解决槟岛的交通阻塞问题，而且其建筑成本不断高涨，而这些成本最终将转嫁到驾车一族身上，因此政府有必要重新检讨全盘计划。
4.改善基建设施：改善及提升现有的排水与排污系统，确保这些污水不会破坏周遭的环境生态，同时改善塞车及停车位不足的问题。
5.提升附加价值：增加新关仔角的新卖点，同时提升其附加价值，藉以吸引更多市民及旅客到来。

落实方式：

为了实现永续经营及管理新关仔角的终极目标，民主行动党建议通过3大策略来抢救新关仔角：

1.清洁：通过市政局召集及当地居民和贩商团结互助，定时在新关仔角展开清洁运动，包括解决水沟阻塞、鼠患、污泥堆积等问题。
2.美化：需要制订为时2年的计划，包括修筑堤岸、种植更多花草树木、修复被破坏的公共设施，还有设计自然海堤防止污泥随海浪冲进来堆积。
3.绿化：需要耗5年时间分阶段推行，包括在填海地带沿岸种植红树林、确保附近山区开发计划后泥沙不会流到海岸，甚至要减少新关仔角一带的空气污染。

落实层次：

所有建议的方案将根据可行性及其涉及的技术层面问题，包括所需动用的资金来源等，分作3种期限来推行：

1.短期：可以即刻推行或耗不超过1年时间完成的计划。
2.中期：需要1至3年所推行的计划。
3.长期：需要超过3年时间落实相关建议的方案。

建议方案：

1.清理臭味薰天的污泥
－派人定时清除堆积在海岸一带的污泥（短期方案）
－通过人工方式扩大及增长现有的沙滩（中期方案）
－沿岸设计自然海堤防止泥沙流进堆积（中期方案）
－物色专家提供特别技术改变水流方向（长期方案）

由于丹绒道光填海计划导致附近海域的水流方向改变，因此若能物色相关领域的专家提供特别技术技援并改变现有的水流方向，则更能够一劳永逸通过自然方式解决臭味董天的污泥。

2.修筑提岸及基本设施
－修筑堤岸以防止海蚀所构成的破坏力（长期方案）
－定时维修儿童游乐场的各项基本设施（短期方案）
－定时维修沿岸的各类公物与基本设施（短期方案）

3.提升排水及排污系统
－改善排水系统确保污水不直接流入海（中期方案）
－提升排污系统确保污水集中过滤处理（中期方案）
－加强当地小贩及商家的公共卫生意识（短期方案）
－防止附近山区开发计划的泥沙流入海（短期方案）

4.扩大绿肺及减少污染
－种植红树林扩大绿肺并防范海啸重临（中期方案）
－规定每周一天为无烟日禁止车辆川行（短期方案）
－所有发展计划须经过严格的环境评估（长期方案）
－设立告示牌倡导保护环境的公民意识（短期方案）

建议每周六下午5时至周日中午12时列为无烟日（或称无碳日），禁止所有外来车辆进入新关仔角一带（除了当地居民和商家）。这是为了确保到新关仔角一带的市民与游客，包括晨运或午运者能够享有免受污染的新鲜空气。

所有车辆可停泊在附近一带，然后乘搭快捷通免费提供的特别巴士服务到新关仔角。若试验推行的成效不错，来日可考虑增加无烟日。

5.解决停车及阻塞问题
－兴建多层停车场并提供免费巴士服务（中期方案）
－增设德士候车站及提供呼叫司机方便（短期方案）

6.检讨建外环公路计划
－解决峇六拜尤其工业区一带交通阻塞（中期方案）
－减少使用及来往槟城大桥的交通流量（中期方案）
－若情况许可考虑取消建槟岛外环公路（中期方案）

由于检讨外环公路计划涉及许多法律和技术问题，因此绝不可贸然实行。若条件和情况许可，应考虑全盘取消槟岛外环公路的计划。

7.提升新关仔角附加值
－设立水上运动中心（中期方案）
－把划龙舟比赛搬回新关仔角举行（短期方案）
－规划岸边放风筝安全特区（短期方案）
－争取第一方程式快艇比赛主办权（中期方案）
－增设旅游资讯及谘询柜台（短期方案）

8.保障市民及旅客人身安全
－设置更多闭路电视（短期方案）
－增设更多明亮的街灯（短期方案）
－增设流动警亭及增加巡警（短期方案）

总结：

新关仔角是槟州人民最珍贵的遗产，并且保存着许多人一生中最美好的回忆。我们绝不能为了让路给发展，让新关仔角在槟岛的地图上消失。

因此，重新检讨甚至取消槟岛外环公路的工程，乃是最关键的问题。然而，我们要避免这个工程取消后，槟州政府被逼给予承包商巨额的赔偿，否则我们最终得不偿失。

不管怎样，我们希望藉着抢救新关仔角的行动，促请当权者认真考虑取消槟岛外环公路计划的建议。我们不只拒绝收费大道，当然更要排斥不能发挥实际疏导交通作用的槟岛外环公路计划！

若有任何意见或建议欢迎电邮至nweiaik@gmail.com。

“抢救槟州”系列行动小组负责草拟

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還我免費雙溪育大道行動 百人和平示威

中国报（2007年8月29日）

（北海28日訊）“還我免費雙溪育大道”抗議行動，今日傍晚6時在細雨紛飛中展開，近100名公眾、非政府組織和反對黨成員，群情激昂在雙溪育收費站前，和平示威，所幸沒有出現任何騷動。

盡管如此，數十名政治部警員為防發生不愉快事件，早已在6時前趕抵現場戒備並嚴陣以待，防止有人趁機滋事；交警人員也在現場維持秩序。

整個抗議行動在45分鐘后圓滿落幕，抗議行動由于正值民眾下班的繁忙時間，路過的交通工具在看到橫幅后，也鳴響車笛以示支持。

為了響應有關抗議行動，反對雙溪育收費站聯合行動委員會今午也現身加入聲援，他們是許海明、李添霖、吳春明和蔡通易律師等人；此外行動黨雙溪浮油區州議員彭文寶、陳宗興、鄭雨周、黃偉益、陳棕楷以及一眾公正黨黨要，也紛紛以實際行動參與抗議。

民眾和反對黨拉起的橫幅內容，計有“還我免費雙溪育大道”和“國際實行利惠朋黨政策，無視全民利益，搾取人民血汗錢，堅決反對收費”等等。

值得一提的是，公正黨峇東埔區部副主席沈木松，也在行動中大搞噱頭，以身掛大字報頭傘帽的標新立異手法，來宣示不滿。

反對雙溪育收費站聯合行動委員會許海明在現場受詢時說，他對巫統峇眼區部先后5次致函州政府和工程部長，卻沒有回應一事，表示遺憾和失望。

同時，他也對峇眼惹瑪區州議員黃泉益，早前接受星報訪問時指政府已與北海外環公路簽約，民眾應尊重政府決定的言論，表示極度不滿。

許海明認為，身為人民代議士，黃氏非但沒替人民說句公道話，反而在政府沒有公布大道合約內容的情況下，呼吁人民尊重合約內容，對于支持收費的決定，他表示黃氏有付選民委托。

他們表示，一旦有關方面一意孤行，在9月1日收費后， 該會接下來將繼續採取跟進行動。

削弱人民消費力
雙溪育收費站影響大

雙溪育收費站影響深遠，商家、地主及家庭受波及，屋價削弱、人民消費力每年減至少600令吉，購屋面積減8%。

雙溪育收費站將對北海、詩布朗再也、居林及南北大道一帶的商家、發展商、地主及家庭帶來經濟上打擊，保守估計每戶家庭可能因此每年減少600令吉消費力，造成經濟負擔。

反對雙溪育收費站聯合行動委員會指出，根據經濟學者預測，雙溪育收費站的影響立竿見影，公路使用者將直接嘗到苦頭，若以一個家庭有兩部車，每天來回使用雙溪育收費站，即等于每輛車每天須支付兩令吉（每次50仙），一個月則開銷50令吉，一年是600令吉。

以此類推，北海、詩布朗再也、居林及南北大道數以萬計的家庭，將面對每年600令吉損失，由于消費能力的減少，周邊地區的商業活動也將受影響。

此外，上述負擔也將造成購買房力能力的受影響，使購屋者減少8%的購屋面積。

假設一個家庭想在北海、居林、大山腳、詩布朗再也及柔府置地，如果他要購買一間800平方呎，借貸10萬令吉，銀行提供90%，即9萬令吉的貸款，並以25 年攤還期及年息7%計算，則他每月須支付636令吉，可是雙溪育收費站將造成這個原可購買800平方呎能力的家庭，突然減少了8%能力，只供得起737平方呎的房屋面積，少了63平方呎。

對于發展商而言，他們將被逼減少屋價，更多的單位可能滯銷，而土地持有者的地價也將受影響，所以北海、詩布朗再也、北海居林高速大道及南北大道周邊地區的發展商及地主都將受波及。

委員會認為，這尚不包括原本已面對其他過路費負擔的家庭，比如北海居林大道使用者即額外支出來回5令吉60仙的開銷，長期計算，開銷沉重。

委員會也說，若政府廢除每年150令吉的路稅，是一項好消息，那雙溪育收費站，將造成交通使用者每年額外開銷300令吉，對當地人民不公平。

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槟州港口有限公司管理失当，许子根应该要求阿末依尼哈查为此事负责，并即刻撤换董事经理人选！

2007年8月28日（星期二）在槟城发表的声明：

槟州港口有限公司董事经理阿末依尼哈查透露，由于受到海水暗流影响，槟岛国际游艇中心面对游艇无法靠岸的情况。因此，槟州港口有限公司将寻求槟州港务局协助，重新设计及修改游艇中心。

为此，阿末依尼哈查要求联邦政府给予至少5千万令吉拨款，以便兴建新的快艇码头、购买快艇并再次调高渡轮载客费。其他建议还包括寻求联邦政府提供更多津贴，以及在槟威两岸码头兴建停车场。

这种情况根本是不应该发生的。有关当局在兴建槟岛国际游艇中心之前，就应该研究有关计划的可行性，包括探测有关海域的水流方向，而不是如今才来采取亡羊补牢之计，重新设计及修改甚至考虑废置整个游艇中心。

民主行动党坚决反对调高渡轮服务的载客收费。相反地，有关当局应该先改善其渡轮服务，包括扩大渡轮作为槟岛北部与西南部海域的水上德士功能、提供额外川行至木寇山、北赖河等地的服务，还有提供渡轮包船服务。

最重要的是，渡轮应该即刻恢复24小时川行服务。然而，为了减轻槟州港口有限公司的开销，渡轮服务可在午夜至清晨时分减少川行密度，但不可以完全停止载客服务。

槟州港口有限公司应该改善其管理效率，包括提升槟州港口的货运交付效率，同时提升槟州港口的货柜吞吐量，并在最快的时间内完成报关程序，以及把货物载送到客户府上。

槟州首席部长许子根博士曾经埋怨槟州港口的许多托运货物船期延误，令许多商家非常不满。结果，他们宁愿把货物转运至巴生港口输出，也不愿使用邻近的槟州港口。长期下去，这必然会影响槟州作为北马经济发展走廊物流枢纽的地位。

如果槟州港口有限公司没有想办法提高管理效率，反而一再要求联邦政府提供拨款与津贴，根本不是一劳永逸的解决方案。既然阿末依尼哈查管理失当，那么许子根就应该要求对方为此事负责，并即刻撤换槟州港口有限公司董事经理人选。

许子根绝不能因为阿末依尼哈查担任巫统槟州丹绒区部主席一职，就任由对方把槟州港口有限公司搞到一团糟，而且还任由对方藉调高渡轮收费来掩饰其管理不当的弱点。

与槟州子民共进退！

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黄伟益：不敢宣布上京或留槟 揶揄许子根缺信心

光华日报（2007年8月28日）

（槟城27日讯）“世上那有说不出的秘密，许子根不敢宣布上京或留槟，是对自己、他的团队，以及接班人缺乏信心！”

这是行动党秘书长林冠英政治秘书黄伟益揶揄槟州首席部长兼民政党全国代主席丹斯里许子根博士时，如此指出。

“许子根说，他上京或留槟，行动党最想知道，这是说不出的秘密，而在事实上，这也是全槟人民都想知道的大问题。”

4大原因让许子根说不出口

黄伟益认为，许子根所谓的上京或留槟为说不出的秘密，有4大原因。其中一个是他可能受制于巫统，他所要的槟州首席部长接班人并非巫统属意人选，所以他无法提早作出宣布。

他说，另一原因是民政党内权力斗争的问题，因为在目前为止，该党主要有两个人在争夺槟州首席部长的职位，一个是谢宽泰，而另一个是丁福南医生。而谢宽泰虽然并非是许子根属意人选，但却是基层势力强大，使到许子根难以控制局面。

他指出，其他原因也是因为许子根对自己的接班人没有信心，不敢让接班人接受民意的考验，让他有机会施展领导能力，以及对自己的决定也缺乏信心。

他说，许子根对自己的决定没有信心，这与其优柔寡断性格有关。

“许子根应该早日宣布接班人，让接班人提早作好准备，包括提出未来施政方向，并走出他的阴影，不要重犯他的错。”

他是于周一在该党总部召开一项新闻发布会上，如此指出。

他说，许子根在日前槟州民青团及妇女组代表大会上曾影射林冠英及他本身，不过林冠英目前身在国外，他代表林冠英及自己作出如此回应。

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行動黨“設中文路牌運動”延燒 楊順興：將回條據登報 “華團議員需筆下支持”

■ 社青團將發出公函給檳州100多個華團，以及所有的華裔國州議員，要求他們就設中文路一事正式表態。左起是黃偉益、楊順興及劉敬億。

星洲日报（2007年8月26日）

（檳城訊）民主行動黨將延續早前發動的“設中文路牌運動”，這回火箭要致函檳州100多個華團，以及各華裔國州議員，要求他們正式表態是否支持中文路牌！

社青團檳州團長楊順興律師說，在獲得這些華團及華裔議員的支持後，他們將致函給巫裔及印裔議員，再向州政府正式申請。

“我們希望華團能夠不因任何政治因素，而給予這項意義深重的中文路牌運動一個支持，給州政府施加壓力，以達到最終在檳城設立中文路牌的目標。”

他也強調，火箭也趁這個機會，要那些在宴會上公開表態支持置放中文路牌的馬華或民政黨議員表態。

他說，這份各華團及華裔議員的表態回條，包括拒絕接收信件的情節，社青團將據實在報章上公佈，以讓人民看清楚所有人的真面目。

他是週六（8月25日）在行動黨總部，召開新聞發佈會時這麼說。

他說，檳城許多路名對市民及遊客而言意義深長，其英文名、馬來西亞文名及中文名的音譯和意譯完全不同，置放中文路牌是必需的，也將對中港台國家的遊客留下深刻的印象。

也鼓勵小印度設淡文路牌

他說，為吸引阿拉伯遊客，吉隆坡市政府更在街上設立了阿拉伯文的路牌。而且檳城人民對中文路牌的反應也是歡迎的。

“許子根早前說，如果只放中文不放其他語言是不公平，我們認為中文只是一個附加文字，無傷大雅，我們也鼓勵政府在小印度的範圍增設淡米爾文的路牌。”

社青團於6月23日在喬治市數條主要街道置放中文路牌，引起注目，但是有關的路牌在短短的24小時內，就被市政局執法組拆下，市局被諷創下有史以來效率最快的記錄。

黃偉益：不輕易放棄
盼下月會檳島市局主席

行動黨秘書長林冠英的政治秘書黃偉益說，社青團將在近日拜會新上任的檳島市政局主席，並向他反映中文路牌的意願。

“我們希望能夠在下個月見到市長，我們將組一個訪問團拜會市長，反映一切民生問題。希望華團給予我們支持。我們在中文路牌的事件上，是不輕易放棄的。”

劉敬億：寄掛號公函回條
“看李學德如何表演？”

社青團丹絨區團長劉敬億說，彭加蘭哥打區的馬華議員李學德，曾經在一場宴會公開支持中文路牌，還要選民放心，“看他如何表演”，如今過了這麼久，卻一點動靜也沒有。

“我們會特別用掛號信的方式，將這份公函及表態的回條寄給他，看他如何表演？”

他說，若有機會召開下一次的州議會，社青團將會要求該黨惟一的州議員彭文寶在議會上提出，並同時要求李學德在議會上，以正確的管道表示支持中文路牌，而不是空談。

詢及對華團的支持度有多少成份的信心時，他表示要看反應後才進一步的決定。

（星洲日報/大北馬•2007.08.25）

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槟民青团及妇女组代表大会 子根：上京或留槟？ 不能说的秘密

光华日报（2007年8月27日）

（槟城26日讯）许子根三缄其口坚持不愿透露来届大选“上京”或“留槟”，全因行动党秘书长政治秘书黄伟益？！

槟州首席部长丹斯里许子根自今年4月，接任民政党全国代主席的职位后，他上京或留槟的去向，一直备受关注，针对这点，许子根直言，他知道很多人都很“关心”他的去向，尤其是民主行动党。

“行动党的一名政治秘书已多次召开记者会公开表明，无论我去到哪，他就跟到哪，还声明了我接下来的策略，也就是他的策略！”

那我就偏不说

许子根以打趣的口吻继说，“即然对方想知道，那我就偏不说！我为何要公开让他知道我的策略？”

虽然由始至终许子根皆没指名道姓，但这名早前公开表明，将在来届大选挑战槟州首长的人，正是行动党秘书长林冠英的政治秘书黄伟益。他是于周六晚出席槟州民青团及妇女组，在成功酒店举办的第20届常年代表大会上，针对槟州民青团团长范清渊表示党员非常关心他的去向，而作出上述回应。

坦言已有策略

许子根坦言，他已有了自己的一套策略，只是现在还不是对外公布的最好时机。他也不忘开在场媒体的玩笑说，“想要在今晚探知我大选动向的媒体朋友，恐怕你们又得失望了！”

他说，当前最重要的任务，并非上京或留槟，这几年是槟城发展的关键时刻，能够重整经济、重新推动民族间的关系才是最重要的责任。

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以系列行動證明！行動黨未來2個月搶救檳州

■ 行動黨推出“搶救檳城”第一個系列，站在光大前合影。左起陳運柱、陳宗興、鄭雨周、黃偉益、曹觀友及劉敬億。

星洲日报（2007年8月25日）

（檳城訊）民主行動黨在接下來的2個月內，將推出一項題為“超越國陣，邁向執政”的“搶救檳州”系列，以實際行動證明行動黨並不是為了反對而反對！

行動黨檳州主席曹觀友說，這項搶救檳州的系列是行動黨針對檳州10大主要課題的立場，把人民所關心的課題帶出來，並給政府的表現打分。

“我們希望執政，當我們有機會執政時，我們就有機會執行這些系列。現在我們推出的建議及看法，也是我們及檳州人民對政府最低期望的指標（Benchmark）。”

也是丹絨區國會議員的曹觀友說，行動黨在推出這一系列的搶救檳州活動的同時，將扮演監督政府的角色，以確保政府在這期間，在這些特定的領域能夠達到最低的指標。

他週五（8月24日）在光大，聯同行動黨檳州組織秘書鄭雨週、副組織秘書陳宗興、社青團丹絨區團長劉敬億、亞依淡支部秘書陳運柱等，召開新聞發佈會時，這麼說。

第一系列的題目為“如何提升檳州交通與運輸系統”。行動黨列出了多項建議的方案，規劃的方向及落實的方式等。

這項搶救檳州系列，主要是由行動黨秘書長政治秘書黃偉益草擬。

10大主題將成競選宣言

行動黨搶救檳州系列內的10大主題，將成為火箭來屆大選的競選宣言！

曹觀友說，行動黨將會把這10個課題濃縮成3大主要領域，加以包裝起來，成為來屆大選的主要宣言。

“我們選擇現在先提出，是要讓人民有時間慢慢消化，我們將通過媒體發表、派傳單、講座會及主題講座等淫不同的方式帶出訊息。這個系列，只是我們應戰大選的第一炮。”

檳是北馬走廊火車頭
火箭執政不會被中央漠視

行動黨相信，即使火箭執政檳州，檳城也不會像吉蘭丹一樣被中央政府漠視的！

曹觀友說，作為北馬經濟走廊特區火車頭的檳州，若中央政府因行動黨執政而中止一切的財務撥款，就相等於砍斷了自己的火車頭，整輛火車根本無法開動。

“即使中央政府真的不撥款，我們行動黨也會找到其他的收入來源，如全民投資的管道等，總之檳城的發展並不會因此而停下來。”

曹觀友也說，行動黨與公正黨的合作關係，目前只停留在選區分配及議席談判方面。

他說，目前檳州的議席談判，只有2個選區，即峇都交灣及淡汶尚未談妥，兩黨都對這兩個選區有濃厚的興趣。

“既然大家在這方面這麼堅持立場，那麼我們就交由中央來決定吧。”

行動黨推出“搶救檳州”系列：
用意：

1. 為政府現有的表現打分數
2. 為政府定下最低指標
3. 系列一的推行日期至10月杪，剛好配合首相要宣布大選的日期

10大主題的執行日期：
主題	日期
交通與運輸	2007年8月24日
新關仔角	2007年8月29日
升旗山	2007年9月7日
檳榔河	2007年9月14日
教育改革	2007年9月21日
環境與旅遊	2007年9月28日
罪案與治安	2007年10月5日
喬治市	2007年10月12日
經濟發展	2007年10月19日
領導與良好施政	2007年10月26日

行動黨針對“如何提升檳州交通與運輸系統”的建議：

1）減少檳城大橋車流量，不限制重型車輛川行

提高外州車輛過橋費至20令吉（視車輛級次而定；重型車輛不受影響）

在檳城大橋兩端各設大型停車場（5千個停車格）

提供穿梭檳城大橋的巴士服務（來回票價1令吉）

2）改善現有公共交通服務

檳城快捷通與其他巴士公司合組大聯盟

檳威兩地提供24小時公共巴士服務

渡輪提供24小時服務

提供機場直透巴士服務

3）解決德士業者生計問題

要求商用車輛註冊局制訂新的收費制及服務條件規定

所有德士必須使用跳表載客

全面取締霸王車非法載客

4） 照顧檳州人民享用交通設施的權利

檳州車輛過橋費一律調低20％

學生（包括大學生）只要出示學生證使用公共交通一律半價

殘障人士及60歲或以上老人家免費乘塔公共交通（無需申請優惠卡）

55歲退休人士若沒有退休金或其他固定收入來源者，可通過申請優惠卡享有半價優惠

立即采購方便殘障人士上下的新款巴士，所有交通設施與設備一律要為殘障人士提供無障礙環境

5）全州一卡通及劃一停車收費制度

確保所有公共巴士服務、渡輪服務、停車場、升旗山纜車服務（未來還包括單軌火車及電動火車服務）皆可使用“一觸即通”卡付費

劃一州內的停車收費制度，全面停止採用造成諸多不便的固本停車制

6）廢除北海外環公路大道收費

贖回北海外環公路經營權

即刻宣布廢除大道收費

7）威省提供電動火車服務

提供貫通威省各主要城鎮的電動火車服務

每個電動火車站點都必須有當地巴士提供川行服務

8）提升檳州港口吞吐量與機場貨運能力

提升檳州港口的吞吐量

吸引更多國際貨輪靠岸

提升現有機場處理貨運的能力

加強港口與各貨運中心的保安程度

提升檳州製造業的出口量

加寬各個主要的道路及改善路況

減少檳城大橋的車流量及紓緩阻塞情況

9）擴大渡輪服務範圍以增加營運收入

擴大渡輪作為檳島北部與西南部海域的水上德士功能

提供額外川行至木寇山、北賴河等地服務。

提供渡輪包船服務

10）減少車輛涌入喬治市

恢復喬治市電車系統

其他保留方案：

建設跨海吊車直登升旗山

檢討檳島外環公路的計劃

重新規劃單軌火車的路線

行動黨也歡迎任何意見，電郵至nweiaik@gmail.com。

（星洲日報/大北馬•2007.08.24）

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10課題提建議立場 檳民行拯救檳城

中国报（2007年8月25日）

（檳城24日訊）檳州行動黨從今日開始，推出“拯救檳城”系列，針對州內面對的10項課題，提出建議及立場。

“拯救檳城”系列的10項課題，涵蓋交通與運輸，新關仔角、升旗山、檳榔、教育改革、環境與旅遊、罪案與治安、喬治市、經濟發展，及領導與良好施政。

有關系列將每隔一周推出，直至10月26日為止。

該黨檳州主席兼丹絨區國會議員曹觀友說，該黨推出的系列的是超越國陣、邁向執政，若是該黨有機會執政檳城，將依據系列的建議實行。

“即使無法執政檳城，提出的課題也成為我們對檳城政府的期許、指標，盡我們對在野黨鞭策政府的責任。”

他說，這項“拯救檳城”系列，也是一項對州政府打分數，訂下領域所附合的指標。

曹觀友今早在光大召開的新聞發布會上，這么說。

詢及有關“搶救檳城”只注重于城鎮，而忽略鄉村地區，他說，若是推出系列后，大選仍未舉行，該黨還會繼續探討深入的課題。

無論如何，進一步詢問有關系列為何該黨與公正黨推出的丹絨區競選宣言有不同之處，曹觀友說，這是因為大家各有各的競選宣言及政策，而且彼此針對的領域不同，該黨所針對的課題是城鎮。

他說，該黨將分別針對上述的系列分發傳單、主辦講座會及通過媒體，以引起子民關注。

詢及若是該黨真的成功執政檳城后，該黨所提出的建議能否取得中央政府給予協助，他說，中央政府若是沒有給予撥款協助，也等于“砍斷”北部走廊經濟特區的火車頭。

出席者有該曹氏秘書劉敬億、該黨秘書長林冠英政治秘書黃偉益、組織秘書鄭雨週、副組織秘書陳宗興，及陳運柱。

10建議方案

（一）減少檳城大橋車流量，不限制重型車輛川行。

（二）改善現有公共交通服務。

（三）解決德士業者生計問題。

（四）照顧檳州人民享用交通設施的權利。

（五）全州一卡通及劃一停車收費制度。

（六）廢除北海外環公路大道收費。

（七）威省提供電動火車服務。

（八）提升檳州港口吞吐量與機場貨運能力。

（九）擴大渡輪服務範圍以增加營運收入。

（十）減少車輛湧入喬治市。

與公正黨僅限選區分配
曹觀友：沒分享競選策略

民主行動黨檳州主席曹觀友說，該黨與公正黨目前的合作只是在于選區分配，沒有進一步分享競選策略。

不過，他不排除會在選區分配后，兩黨研究如何配合對方的策略。

他說，現在兩黨的競選策略都是各做各的，而該政黨注重的選區在城鎮較多，公正黨則注重于農業及漁業，所以該黨才會推出“拯救檳城”系列。

詢及公正黨全國宣傳主任蔡添強指一旦反對黨執政檳城后，兩黨會分享政權一事，曹觀友回應說，這只是蔡氏對媒體的說法。

至于有關兩黨談判1國3州選區的分配一事，他說，雙溪檳榔州議區及峇眼達南在州方面的談判已解決，不過詳情不便公布。

他說，至于武吉淡汶州選區及峇眼國會則交由兩黨中央決定，這是因為兩黨對于這兩個選區都有興趣。

恢復喬治市電車系統
紓緩市中心交通流量

黃偉益說，欲減少車輛湧入喬治市，應恢復喬治市電車系統。

“恢復喬治市的電車系統，有助減少市中心的車流量，加上這個系統曾經在喬治市風行一時，這個建議具有一定的可行性，恢復電車系統可讓市民免費乘坐，同時作為檳州旅游業賣點之一，并引領旅客環游市中心各個主要旅游熱點。”

他並建議采用無軌的電車系統，以免破壞現有的市區路面。

他說，草擬“搶救檳城”系列，不是為了反對而反對，而是具有一定的務實性和可行性，要落實這些計劃，我們還得進一步鑒定資金來源，同時設想在中央政府未提供撥款的情況下，將計劃逐一成形。

他說，儘管政府提出建設檳城第二大橋、單軌火車、檳城外環公路等計劃，但若沒有正視並解滿現有的各種缺陷，包括從即有的系統結構作調整，即使上述計劃完成后仍不能滿足人民的需求，一勞永逸解決塞車問題。

貫通威省各主要城鎮
電動火車更實際

黃偉益說，威省應該提供的是電動火車服務，而不是興建單軌火車。

他說，提供電動火車服務，可貫通威省各主要城鎮的電動火車服務，而每個電動火車站點都必須有當地巴士提供川行服務。

他說，鑒于中央政府有計划建設從怡保至黑木山的雙線火車軌道，因此州政府可考慮是否善用這個雙線火車軌道來提供電動火車服務。

他建議，設兩條主要干線，即其一提供從北海北上直至甲拋峇底靠近吉打州邊界的電動火車服務﹔其二則提供從北海南下直至高淵靠近霹靂州邊界的電動火車服務。

“每個所經過的站點都必須有當地巴士提供銜接及川行服務，讓乘客可以轉塔公共巴士到所需的目的地。若與在威省提供單軌火車服務的建議相比較，這項建議無疑更經濟實惠，而且也比較可行。”

3重點減大橋車流量

在檳州行動黨推出的“搶救檳城”系列（一），是有關如何提升檳州交通與運輸系統。

其中第一個建議方案，即減少檳城大橋車流量，有3個重點，（一）減少檳城大橋車流量，不限制重型車輛川行，提高外州車輛過橋費至20令吉，視車輛級次而定，重型車輛不受影響。

（二）在檳城大橋兩端設大型停車場，5000個停車格；（三）提供穿梭檳城大橋的巴士服務。

負責草擬系列的黃偉益說，提高外州車輛過橋費目的是讓不願繳付過橋費的車主，把交通工具停放在北賴的停車場，然后再乘搭穿梭兩地的巴士到檳島。

“這方式也為了鼓勵來往兩地人士，改用公共交通抵達工作地點。”

“所有巴士從峇都烏蠻載客后，可直接把乘客載到北賴停車廠及他們各別的工廠。同樣地，威省的乘客也可這樣做。”

他建議在上下班繁忙時間，每趟巴士的川行密度為5至10分鐘。在非繁忙時期，川行密度則為10至20分鐘。

他說，在扣除原訂的過橋費之外，所有外州車輛所多繳付的過橋費，將注入州政府特設的交通基金，作為向私人公司贖回北海外環公路經營權，以及提升和改善州內公共交通系統的資金來源。

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“抢救槟州”系列（一）：如何提升槟州交通与运输系统

前言：

槟州交通系统紊乱一直让州民、外州人甚至游客所诟病。这种情况除了引发交通长期阻塞的问题之外，还导致许多人被逼高度依赖私家车上下班、外出办事、休闲或购物等。

槟州人口约144万，但州内注册的交通工具高达147万辆。这显示现有的公共交通系统根本无法应付人民的需求，更谈何改变一般人的用车习惯。结果，私家车的数目不减反增，而基本设施包括道路等却来不及提升，遂使交通阻塞情况更为严重。

随着人民使用私家车的比率不断增长，这导致他们的实际收入减少，反而要耗一大笔钱作为添油、维修与保养汽车、停车费等用途，根本就无助于提升他们的生活素质。

尽管政府提出建设槟城第二大桥、单轨火车、槟城外环公路等计划，然而若没有正视并解决现有的种种缺陷，包括从既有的系统结构作调整，即使上述计划完成后仍不能满足人民的需求，并一劳永逸地解决塞车问题。

民主行动党通过“抢救槟州”系列提出我们如何提升及改善槟州交通与运输系统的各种主张，作为我们准备迈向执政之路所提出的替代性政策白皮书。当然，我们是否能够落实这些替代性政策，就胥视槟州人民在未来全国大选的态度了。

无论如何，我们绝不是为了反对而反对！我们所提出的这些计划和方案，必须具有一定的务实性和可行性。然而，要顺利落实这些计划，我们还得进一步鉴定资金来源，同时设想在联邦政府未提供拨款的情况之下，又将如何让这些计划逐一成形。

我们希望藉着一些具前瞻性的概念和主张，再结合民众的反馈性意见，让我们共同建设一个更美好的槟州。任何再美好的计划，永远始于我们所迈开的第一步。愿以此勾勒出我们的槟州施政大蓝图！

十大目标：

1.减少各个主干路段的交通流量，进而纾解及克服交通严重阻塞的问题；
2.提升公共交通系统的效率，鼓励公众弃用私家车上下班或处理其他事情；
3.确保州内各大小城镇皆有公共交通服务，并为各种交通服务提供衔接方便；
4.除了提升公共巴士之外，开发电动火车、电车、单轨火车、水上德士作为替代工具；
5.提供24小时的交通服务方便，同时保障个人在午夜之后的人身安全；
6.通过提升各相关设施，辅助槟州发展成为北马经济发展走廊的物流枢纽；
7.有效运用资源照顾弱势群体，包括提供便利予乐龄人士、残障人士与学生；
8.通过开发新的财务资源逐步废除收费大道，藉以提升人民的生活水准，并实现居者有其屋的目标；
9.鼓励两岸人民通过有效率、便捷的交通系统多作交流，并为旅客提供所需的便利；
10.通过全面及妥善的综合规划与重组交通和运输系统过程，达到提升效率、节省能源、减少污染、提升生活素质的最终目标。

规划方向：

1.槟州人民利益优先：任何制订的收费、筛选建筑承包商，皆以槟州作为优先考量对象。
2.公开投标肃贪倡廉：任何建设工程必须公开招标，而且整个投标过程必须透明化，确保没有贪污、滥权及舞弊现象。
3.尽可能与联邦协商：针对涉及联邦政府权限的事务，州政府将尽可能与联邦政府协商，并取得联邦政府认同与支持，包括给予所需的拨款与技术援助。
4.结合全民资源落实：即使没有联邦政府拨款，州政府必须通过各种管道，甚至成立全民入股公司筹措所需资金，同时吸引专才回流来落实各项计划。
5.通过立法依法落实：任何涉及法律层面的课题，州政府必须通过立法管道，包括提呈新的法案或修正现有法令，让各项落实的计划能够取得法理依据。

落实方式：

所有要落实的计划将根据其可行性，包括所涉及的规划复杂程度、技术困难程度、配备供应能力、资金来源和筹措能力，分作3种期限来推行：

1.短期：意即可在2年之内所推行的计划。
2.中期：需要2至5年所推行的计划。
3.长期：需要5至15年所推行的计划。

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“抢救槟州”系列（一）：如何提升槟州交通与运输系统（第2部分）

建议方案：

1.减少槟城大桥车流量，不限制重型车辆川行

--提高外州车辆过桥费至20令吉（视车辆级次而定；重型车辆不受影响）
--在槟城大桥两端各设大型停车场（5千个停车格）
--提供穿梭槟城大桥的巴士服务（来回票价1令吉）

此举是为了鼓励来往两地工作的人士弃车改用公共交通抵达工作地点。所有工作人士只要把汽车停在槟城大桥两端，即在峇都乌蛮与北赖工业区特设的大型停车场，就可乘搭专门穿梭槟城大桥的巴士服务跨海至对岸上班。

为了建设大型停车场，建议州政府征用现有位于峇都乌蛮军营的地段，并把军营搬迁至槟岛西岸一带，同时在北赖工业区另寻觅一个适合地段。这两个停车场完全不征收停车费。

如果外州车辆不愿缴付高昂的停车费，他们可把交通工具停放在北赖的停车场，然后乘搭穿梭两地的巴士到槟岛。

所有巴士从峇都乌蛮载客后，可直接把乘客载到北赖停车厂及他们各别的工厂。同样地，把所有从威省到槟岛工作的乘客，直接从北赖停车场载到峇都乌蛮停车场及峇六拜的工业区。

建议在上下班繁忙时间，每趟巴士的川行密度为5至10分钟。在非繁忙时期，川行密度则为10至20分钟。所有穿梭巴士服务一律售卖来回票，即鼓励民众亦选搭巴士返回原点。

由于每天有11万辆次的交通工具越过槟城大桥，因此有必要即刻落实上述3项方案，减少槟城大桥的交通流量。为了配合北马经济发展走廊要把槟州发展成为物流枢纽的计划，州政府绝不会限制重型车辆在任何时间使用槟城大桥。

扣除原订的过桥费之外，所有外州车辆所多缴付的过桥费，将注入州政府特设的交通基金，作为向私人公司赎回北海外环公路经营权，以及提升和改善州内公共交通系统的资金来源。

特别条件：
--通过立法提高外州车辆的过桥费，设立交通基金并规定运作的方式；
--搬迁峇都乌蛮军营及在北赖征地的程序可能相当耗时，甚至国防部未必同意搬迁军营而须另觅地段或通过填海方式兴建停车场。

落实层次：中期方案

2.改善现有公共交通服务

--槟城快捷通与其他巴士公司合组大联盟
--槟威两地提供24小时公共巴士服务
--渡轮提供24小时服务
--提供机场直透巴士服务

州政府绝不能够只注重槟城快捷通而忽略了其他公共巴士公司的利益，甚至让这些私人巴士公司自生自灭。一旦这些私人巴士公司无法经营下去而倒闭，这将引发严重的失业等问题。

因此，州政府必须积极介入斡旋，促使槟城快捷通与其他巴士公司合组大联盟，包括重新规划及分配各别巴士公司所经营的路线，以及实施统一的收费率，必能让双方达到互惠互利、相辅相成的目的，同时让民众成为最终的大赢家。

鉴于槟城快捷通财雄势大，州政府将尽一切能力促使快捷通提供24小时的公共巴士服务，并确保渡轮恢复提供24小时川行服务。公共巴士与渡轮服务可在午夜至清晨时分减少川行密度，但不可完全停止载客服务。

促使槟城快捷通或献议亚洲航空等提供机场直透巴士服务，即从海乾（经过光大直通日落洞大道）、丹绒武雅（经过牛汝莪）、亚依淡（沿着垄尾与垄尾直上）与浮罗山背定点载客直透机场；回程时可根据乘客意愿在各别车站让他们下车。

特别条件：
--可考虑通过立法促使槟城快捷通乖乖就范，进而愿意跟其他巴士公司合组大联盟，包括提供24小时载客服务。

落实层次：短期方案

3.解决德士业者生计问题

--要求商用车辆注册局制订新的收费制及服务条件规定
--所有德士必须使用跳表载客
--全面取缔霸王车非法载客

基于槟州地域情况特殊，州政府应要求商用车辆注册局为德士业者制订新的收费制及服务条件规定。随之，所有德士一律要使用跳表载客。

此外，各相关执法单位必须采取全面取缔霸王车非法载客的行动。

特别条件：
--必须全面征询德士业者的意见，同时积极与商用车辆注册局斡旋，始能够在最快的时间内取得效果。担心在与商用车辆注册局斡旋过程会耗时太久。

落实层次：中期方案

4.照顾槟州人民享用交通设施的权利

--槟州车辆过桥费一律调低20％
--学生（包括大学生）只要出示学生证使用公共交通一律半价
--残障人士及60岁或以上老人家免费乘塔公共交通（无需申请优惠卡）
--55岁退休人士若没有退休金或其他固定收入来源者，可通过申请优惠卡享有半价优惠
--立即采购方便残障人士上下的新款巴士，所有交通设施与设备一律要为残障人士提供无障碍环境

槟州政府必须体现其具有爱心的一面，包括照顾乐龄人士、退休人士、学生与残障人士的福利。基于槟州人民若使用“一触即通”卡过桥，即可享有20％的过桥费优惠，因此政府必须把这个优惠范围扩大，让所有槟州车辆过桥即可享有这个优惠。

州政府应该规定所有巴士公司，包括槟城快捷通与其他私人巴士公司，一律为有无穿制服的学生（包括大学生只要出示学生证）提供半价车资；至于60岁或以上的乐龄人士，在无需申请优惠卡的情况下，只要出示身分证即可免费乘搭巴士。所有残障人士一律可免费乘搭公共交通。

即使那些丧失工作能力者、55岁退休人士若没有退休金或其他固定收入来源，都可通过申请优惠卡享有半价优惠。

特别条件：
--通过立法规定州内所有公共巴士公司，都必须提供上述优惠及便利。这些规定应该属于州政府所制订及通过的政策，而不只是停留于企业决策的层次。

落实层次：短期方案

5.全州一卡通及划一停车收费制度

--确保所有公共巴士服务、渡轮服务、停车场、升旗山缆车服务（未来还包括单轨火车及电动火车服务）皆可使用“一触即通”卡付费
--划一州内的停车收费制度，全面停止采用造成诸多不便的固本停车制

针对要如何划一停车收费制度，这是一个有待商榷的问题。到底我们是否要保留人工抄写制度，或是全面采用角子机收费（包括可使用“一触即通”卡付费），这需要进一步广征槟州人民的意愿。

不管怎样，固本停车制肯定对槟州人民，包括外来车辆造成诸多不便。由于许多外州人不晓得如何购买停车固本，加上要买一整本的固本又很不划算，而往往被逼接获执法人员所开出的传票。因此，固本停车制是肯定行不通的方案。

特别条件：
--由于需要提升现有的系统装置，加上要取代现有的收费制度需要耗一段较长的时间，加上槟岛与威省市政局可能出现意见不一的情况，因此整个计划需要深入探讨并从长计议。

落实层次：中期方案

6.废除北海外环公路大道收费

--赎回北海外环公路经营权
--即刻宣布废除大道收费

通过州政府特设的交通基金，还有另行开拓的财务收入来源，献议向私人公司赎回北海外环公路的经营权，进而分阶段（若财务情况不许可）废除大道收费。

特别条件：
--由于政府跟私营公司所签订的经营合约不明朗，州政府必须先要求私营公司公布其大道合约，同时广泛征询民意才提出赎回收费大道经营权的献议。

落实层次：长期方案

7.威省提供电动火车服务

--提供贯通威省各主要城镇的电动火车服务
--每个电动火车站点都必须有当地巴士提供川行服务

鉴于联邦政府有计划建设从怡保至黑木山的双线火车轨道，因此州政府可考虑是否善用这个双线火车轨道来提供电动火车服务。若现有的火车轨道所经过的地点不适合，州政府须考虑是否辟设新的电动火车轨道。

建议设两条主要干线，即其一提供从北海北上直至甲抛峇底靠近吉打州边界的电动火车服务；其二则提供从北海南下直至高渊靠近霹雳州边界的电动火车服务。

每个所经过的站点都必须有当地巴士提供衔接及川行服务，让乘客可以转塔公共巴士到所需的目的地。若与在威省提供单轨火车服务的建议相比较，这项建议无疑更经济实惠，而且也比较可行。

特别条件：
--由于这个牵涉到联邦政府的权限及马来亚铁道公司的决策，加上又可能涉及征地的程序等，因此其涉及的层面非常广泛。因此，有必要探讨其利弊与可行性方能推行。

落实层次：长期方案

8.提升槟州港口吞吐量与机场货运能力

--提升槟州港口的吞吐量
--吸引更多国际货轮靠岸
--提升现有机场处理货运的能力
--加强港口与各货运中心的保安程度
--提升槟州制造业的出口量
--加宽各个主要的道路及改善路况
--减少槟城大桥的车流量及纾缓阻塞情况

特别条件：
由于一些方面牵涉联邦政府权限，因此有必要加强与联邦政府的沟通能力，确保这些建议能够逐一落实。

落实层次：中期方案

9.扩大渡轮服务范围以增加营运收入

--扩大渡轮作为槟岛北部与西南部海域的水上德士功能
--提供额外川行至木寇山、北赖河等地服务。
--提供渡轮包船服务

基于战略及危机管理所需，州政府必须保留渡轮服务作为替代交通管道。

然而，为了提升渡轮服务的营运能力和收入，建议渡轮除了保留两岸直航服务之外，亦可作为水上德士提供川行服务至北赖河及木寇山作为观光用途，同时在槟岛北部与西南区一带海域提供水上德士服务。

落实层次：短期方案

10.减少车辆涌入乔治市

--恢复乔治市电车系统

由于恢复乔治市的电车系统，有助于减少市中心的车流量，加上这个系统曾经在乔治市风行一时，因此这个建议具有一定的可行性。

恢复电车系统可让市民免费乘坐，同时作为槟州旅游业卖点之一，并引领旅客环游市中心各个主要旅游热点。建议采用无轨的电车系统，以避免破坏现有的市区路面。

长期而言，可通过这个方式减少车辆（当地人用车除外）涌入乔治市，进而导致乔治市的交通阻塞情况更为恶化。

落实层次：短期方案

其他保留方案：

1.建设跨海吊车直登升旗山
2.检讨槟岛外环公路的计划
3.重新规划单轨火车的路线

总结：

上述所列出的各项计划乃属于初步建议。我们希望能够藉此激起槟州人民共同讨论如何改善州内的交通与运输系统。

若有任何意见或建议欢迎电邮至nweiaik@gmail.com。

黄伟益负责草拟

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如果槟州要发展成为北马经济发展走廊的物流枢纽，那么州政府就不可禁止重型车辆在繁忙时段使用槟城大桥。

2007年8月16日（星期四）在槟城发表的声明：

若槟州要发展成为北马经济发展走廊的物流枢纽，那么州政府就不可禁止重型车辆，包括罗里与卡车在繁忙时段使用槟城大桥。

物流业最讲究速度、效率及准时，业者一般上都必须赶在指定的时间，准时把货物运到指定的地点，始能让客户对物流业具有信心。

因此，槟州公共工程、基础设施及交通委员会主席郭家骅建议在繁忙时段，禁止重型车辆使用槟城大桥根本是行不通的，甚至违背槟州要发展成为物流枢纽的方向。

除了位于北海的码头及陆路运输之外，物流业者还须依赖机场作为商品或制成品出入口的主要门槛。

一旦商品或制成品完成后，这些货品就必须在最快时间内送到港口或机场。那么，若州政府在这个关键时刻禁止重型车辆过桥，这肯定会造成许多不便甚至亏损。

槟州政府与其禁止重型车辆在繁忙时段过桥，倒不如想方设法减少每日来往槟岛与威省的车流量，同时提供替代性的过桥交通选择，似乎会显得比较实际。

其实，重型车辆并非导致交通阻塞的罪魁祸首。即使在桥上超速导致交通意外发生，或发生故障引发大塞车，这也不完全是重型车辆的错。

有鉴于此，我坚决反对槟州政府实施禁止重型车辆在繁忙时段使用槟城大桥的措施，并希望州政府针对这个问题从长计议，同时提出更加实际的替代方案。

与槟州子民共进退！

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曹觀友：逾40%是樂齡人士 丹絨變全國選民人口最老區

星洲日报（2007年8月13日）

■ 行動黨丹絨國會選區大選備戰工作營全體出席者合影。


（檳城訊）丹絨區將是來屆大選中，全國選民人口最老化的選區！

丹絨區國會議員兼民主行動黨檳州主席曹觀友說，在屋租統制（廢除）法令撤除後，丹絨區面對人口往外遷、但是新選民成長率超慢的局面，這將使它為我國選民人口最老的一區。

來屆大選選民或減至5萬人

他說，在這個選區內，有超過40%的選民是55歲或以上的樂齡人士，或多或少將影響大選的成績。

“我們也估計，在人口往外移後，丹絨區在來屆大選的選民人數，將從現有的5萬8000人，減至5萬人。”

他今日（週日，12日）在五洲酒店，為民主行動黨丹絨國會選區大選備戰工作營主持開幕儀式時，這麼說。共有30多名黨員出席這項工作營。

他說，民主行動黨除了要加強服務，保住丹絨區之外，更要奪回已一連三屆輸掉的丹絨國會內的州選區，即光大、彭加蘭哥打及巴當哥打區州議。

他也對在場的魏祥敬說，完成了馬大的法律課程後，就可以回來參與備戰大選的工作了。

他也針對獨立中心的民意調查，對黨員作出一些報告，如：
• 華裔選民對首相的治國表現不滿意。
• 大部分華人認為首相併沒有履行2004年大選所作出的承諾。
• 82%的華人認為國會需要更強大的反對黨來克服當前的經濟問題。
• 只有8%的華裔認為首相執行肅貪的承諾。
• 在反對黨的陣營中，行動黨是獲得最多華人支持的，支持率占62%。

這項工作營的主講人包括鄧章欽（主講新策略、新思維、新突破）、魏祥敬（認識民主行動黨：建黨簡史與社會民主價值觀）、黃偉益（大選的重要性、議員的功能與職責）及羅興強（投票需知）。

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国阵政府一意孤行让北海外环公路双溪育收费站从9月1日开始收费，北海乃至威省人民应该在来届大选用选票来否决许子根领导的槟州政府！

2007年8月15日（星期三）在槟城发表的声明：

联邦政府一意孤行宣布从9月1日开始，让北海外环公路双溪育收费站向使用者征收过路费，根本就是违背槟州人民反对收费大道的强烈意愿。

尽管新公布的过路费比原订的收费率较低，但这始终没有克服整个问题的本质，即这个原属联邦公路的路段，为何如今竟变成私人公司的收费大道？

北海人民使用长达5公里的双溪育路段有10余年，如今公共工程部长三美威鲁硬指这是北海外环公路的路段之一，根本就是说不过去的。如果这是北海外环公路的路段，为何政府曾经通过宪报发布有关路段并命名呢？

不管国阵政府基于什么理由，宣布让双溪育收费站从下个月开始收费，这些理由都没有办法让当地人民接受。

虽然槟州政府曾经大力反对双溪育收费站的收费率，但最终还不是要向巫统主导的联邦政府低头，让巫统的朋党公司能够直接或间接从中受惠。

因此，若要一劳永逸解决北海外环公路双溪育收费站所引起的争议，北海人民就应该在来届全国大选，确保民主行动党至少赢得1国4州议席，进而要求政府全面废除北海外环公路的收费。

鉴于国阵政府不愿正视民意反弹，若北海一带的选民要“自救”，那么就必须支持民主行动党候选人蝉联巴眼区国会议席及双溪浮油区州议席，同时攻下巴眼惹玛、巴眼达南与北赖区州议席。

唯有民间通过选票发挥集体的压力，否则国阵所执掌的联邦政府与州政府，绝不会轻易向人民的意愿低头。因此，北海1国4州议席在来届大选的战绩，就会成为非常关键性的指标，以改变联邦政府与州政府的施政态度。

既然国阵政府不愿理会7千个签名反对收费的居民意愿，那么北海一带约15万个选民必须行使他们宪赋的公民权力，敢于用手中的两票告诉当权者：“我们受够了！”

与槟州子民共进退！

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选举委员会决定在来届全国大选采用不褪色墨汁，以杜绝幽灵选民或多重投票的情况出现。谢宽泰你怎么说？

2007年8月14日（星期二）在槟城发表的声明：

针对选举委员会决定在来届全国大选采用不褪色墨汁，以杜绝幽灵选民或多重投票的情况出现，我要质问当初大力反对这项措施的民政党总秘书兼新闻部副部长谢宽泰：你怎么说？

谢宽泰当时形容采用不褪色墨汁的措施大开倒车，甚至促请选委会摒弃这项落伍的措施。“我认为这是大倒开车的措施。我相信选委会既已清理选民册，并且把所有幽灵选民清除掉。”

如今，除了选委会决定采用不褪色墨汁之外，回教裁决理事会亦赞同选举委员会采用不褪色墨汁，我不晓得谢宽泰还有什么理由坚持反对这项措举？这是否证明了选委会间接承认有幽灵选民的问题，并尝试通过各种方法来杜绝这个情况出现？

我敢相信谢宽泰反对采用不褪色墨计的原因其实只有一个，就是这个措施足以让国阵刻意大量生产的幽灵选民，没有机会在来届大选持着别人的选票，到同一个投票中心或到不同的地点投票。

若不是国阵生产大量的幽灵选民，国阵有许多国会议员及州议员，包括部长、副部长、政务次长及州行政议员在内，可能在2004年或更早之前的全国大选即被在野党候选人给扳倒。

因此，国阵有许多国州议员可说是赢得不光彩的。即使国阵如今掌控国会下议院91％的议席，甚至在一些州属在野党以零议席挂收，但是这却足以戕害民主制度的健全发展。

如果国阵与在野党有机会在公平的基础上竞争，那么国阵绝不可能有机会赢得199个国会议席。同样在槟城州，国阵绝不可能轻而易举攻下38个州议席。我想问问谢宽泰：随着选委会准备采用不褪色墨汁后，国阵是否还能赢得更多国州议席？

选委会准备在来届大选采用不褪色墨汁，无疑是阿都拉昔在今年杪退休之前，赠送给所有国人最大份的国庆日礼物。我希望基于尊重民主的态度，国阵能够在来届大选不再耍出更多的肮脏伎俩，反而要以公平的方式跟在野党候选人一决高低。

与槟州子民共进退！

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明德正校若在地价谈不妥的情况下搬迁，可能会导致类似新中华小的事件重演！

2007年8月13日（星期一）在槟城发表的声明：

民主行动党强烈促请槟州行政议员兼明德迁校联合主席刘一端，不要采取强硬的态度处理学校征地的问题，否则可能导致类似新中华小的事件重演！

刘一端最近对外界指出，就算有关地段的地主对当局献议的地价谈不妥，明德正校迁校工程仍势在不行，而且不会对迁校计划构成任何影响。

刘一端还说明德正校迁校工作不能够再延拖了。“如果地主不满土地局所给的价格，地主可以向法庭上诉。”

但是，明德正校迁校建议早在10多年前就提出来，如今又何必急在一时呢？难道又是要作为全国大选的应敌之计？

民主行动党严正看待刘一端挑战地主入禀法庭的不负责任言论。其实，入禀法庭并不是一件难事，但是若法庭作出有利地主的判决，届时明德正校的学生岂不是受到影响了吗？

这种情况可能会导致类似新中华小的事件重演。地主除了入禀法庭之外，他们亦可向法庭申请庭令阻止建校工作落实，最终明德正校师生又该何去何从呢？

即使全国大选近在眼睫，但是刘一端应该采取有耐心及负责任的态度，并给地主提出合理的土地献议购价。唯有这样，我们才能确保明德正校迁校与建校过程不会受到其他不必要的因素所困扰。

若土地局强行援引国家土地法典展开征地程序，最终未必对明德正校的迁校过程有太大好处，反而会引发更多难以预料的局势演变。这种情况甚至可能进一步延误拖校的过程。

在购地问题还未有任何着落之前，刘一端其实更应该通过马华所谓的内部协商管道，要求教育部拨地及拨款让明德正校在最短的时间内迁校。

即使威中一带的学校保留地不敷应用，那么刘一端可要求教育部以接近市场的合理价格，购买上述还未完成收购的地段。

毕竟，政府所耗的这笔巨款，也是人民辛苦赚来的纳税钱。如果要求教育部拔款购地，这其实也没有什么不妥，当然更不会是过份的要求。

与槟州子民共进退！

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吃不消取缔及槟城快捷通上路 德士司机分批拿病假无声抗议

《当今大马》(Malaysiakini.com)
2007年8月9日下午1时18分

据说槟州德士司机因为吃不消执法当局严厉的取缔行动，以及应对槟城快捷通(Rapid Penang)上路后，对他们生计所构成的严重影响，准备采取“病假”抗议。

拥有150辆槟城快捷通在槟城正式上路后，由于提供捷通川行路线横贯槟岛及威中北南，并给予槟城乐龄人士、特殊人士半价优惠卡，同时还有相当划算的车资，已经令槟城的其他巴士业者和交通业者，纷纷敲起警钟。

根据《中国报》报道，槟城快捷通在7月31日，8月1日及8月2日，3天让槟州公众免费试搭，令旧有的巴士公司生意严重受挫，一些巴士公司的搭客降至90至95%，几乎血本无归。

此外，一些德士司机也纷纷投诉他们的乘客率降低了50％。

民主行动党秘书长政治秘书黄伟益今日发表文告指出，他在本月6日午夜时分接到消息指槟岛部分德士业者准备在翌日拿“病假”，其中是因为执法当局严厉的取缔行动让他们感到吃不消，另一个原因则是为了应对槟城快捷通上路后，对德士业者生计所构成的严重影响。

结果在隔天上午，他到乔治市一带巡视，发现还有比平时较少数的德士在各主要站点载客，并非所有德士业者选择在当天集体拿“病假”！即使他们只是藉词拿“病假”而非展开罢驶行动，但这似乎是德士业者对当局所采取的无声抗议行动。

批注册局总监没了解业者苦衷

黄伟益（左图）强调，即使面对这些德士业者的无声抗议行动，商用车辆注册局总监玛基曼却警告这些业者别挑战或威胁他。玛基曼只是采取傲慢的态度去应对，却没有认真研究及看待这些业者拿“病假”背后的原因和苦衷。

“其实，这些业者都明白根据商业车辆注册法令，他们不能涉及损害公共利益的行为，包括罢驶等，否则会受到当局严厉对付，甚至德士公司或司机准证可能被当局吊销。但是，他们被逼采取这种消极的应对行动，主要是因为商用车辆注册局根本不愿了解这些业者所面对的困境，并采取适当的方案去解决之。”

指特殊情况导致不使用计程表

黄伟益认为，尤其是许多德士不肯使用计程表，主要是槟州特殊的情况所导致。这是因为槟州的面积不大，导致每次载客所能获得的收入并不理想，难以应付日渐提高的生活水平，当然还要应付德士的每日租金及昂贵的燃油费用。

“而且，当局还限制槟岛德士载客到威省之后，不得从威省载客返回槟岛；同样的情况也发生在威省的德士司机身上。此外，德士还面对7年车龄须换新车，还有不可载客到外州的限制。”

上述种种的情况皆对槟州的德士司机不利。民主行动党强烈要求商用车辆注册局不要只是采取固执的态度来应对这些问题，同时促请槟州行政议员邓章耀插手整个情况，协助解决这些业者所面对的问题。

黄伟益呼吁槟州政府在重组州内公共巴士交通系统的同时，有必要把其他私人巴士公司与德士业者的利益考虑在内，并为各造促成多赢的局面。

“否则，德士司机分批拿“病假”的情况肯定会不断重演，甚至蔚为槟州的一大奇景！”

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槟州政府有必要为州内德士业者寻找一劳永逸的解决方案，避免大批德士司机拿“病假”的情况再重演！

2007年8月9日（星期四）在槟城发表的声明：

我在本月6日午夜时分接到消息指槟岛部分德士业者准备在翌日拿“病假”，其中是因为执法当局严厉的取缔行动让他们感到吃不消，另一个原因则是为了应对槟城快捷通上路后，对德士业者生计所构成的严重影响。

隔天上午，我到乔治市一带巡视，发现还有比平时较少数的德士在各主要站点载客，并非所有德士业者选择在当天集体拿“病假”！即使他们只是藉词拿“病假”而非展开罢驶行动，但这似乎德士业者对当局所采取的无声抗议行动。

面对这些德士业者的无声抗议行动，商用车辆注册局总监玛基曼却警告这些业者别挑战或威胁他。玛基曼只是采取傲慢的态度去应对，却没有认真研究及看待这些业者拿“病假”背后的原因和苦衷。

其实，这些业者都明白根据商业车辆注册法令，他们不能涉及损害公共利益的行为，包括罢驶等，否则会受到当局严厉对付，甚至德士公司或司机准证可能被当局吊销。

但是，他们被逼采取这种消极的应对行动，主要是因为商用车辆注册局根本不愿了解这些业者所面对的困境，并采取适当的方案去解决之。

尤其是许多德士不肯使用计程表，主要是槟州特殊的情况所导致。这是因为槟州的面积不大，导致每次载客所能获得的收入并不理想，难以应付日渐提高的生活水平，当然还要应付德士的每日租金及昂贵的燃油费用。

而且，当局还限制槟岛德士载客到威省之后，不得从威省载客返回槟岛；同样的情况也发生在威省的德士司机身上。此外，德士还面对7年车龄须换新车，还有不可载客到外州的限制。

上述种种的情况皆对槟州的德士司机不利。民主行动党强烈要求商用车辆注册局不要只是采取固执的态度来应对这些问题，同时促请槟州行政议员邓章耀插手整个情况，协助解决这些业者所面对的问题。

我认为槟州政府在重组州内公共巴士交通系统的同时，有必要把其他私人巴士公司与德士业者的利益考虑在内，并为各造促成多赢的局面。否则，德士司机分批拿“病假”的情况肯定会不断重演，甚至蔚为槟州的一大奇景！

与槟州子民共进退！

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弃新闻前锋 为选民奔波 黄伟益从政实践理想

中国报（2007年8月9日）

政坛新秀（第2篇）
报导：李嘉丽

姓名：黄伟益
出生日期：1977年12月20日
年龄：30岁
家庭：未婚，家中长子，有母亲谢素蕊及2妹1弟

学历：
1995年锺灵国中毕业
1997年锺灵独中先修班毕业
2002年考获马大文学士学位，主修国际关系丶
副修中文系
马大防卫与战略硕士研究生

党职：
民主行动党槟城甘榜哥南支部主席
工作经验：
光华日报记者
南洋商报高级记者
吉兰丹中华独中联课活动主任丶地理科导师丶
民主行动党秘书长政治秘书（2006年8月迄今）
民主行动党《火箭报》责任编辑丶执行编辑


黄伟益





童年时期的黄伟益。













在这一群前往台湾参与交流团的年轻人当中，你认得那一位是黄伟益吗？原来他扮圣诞老人。






黄伟益（右3）积极参与党采取的各项抗议活动。








黄伟益（右）亲自处理人民投诉。













黄伟益，一名30岁年轻人，真正涉足政坛只不过一年时间，由于出身新闻从业员，令他获得党器重，这从槟社青团在5月间，公布的12名潜质候选人首轮名单上得知。

在报界服务5年后，转而执起教鞭，然而一直热衷政治，却见到自己在脑海中所设定的30岁后要参政的时机已来到，发现民主行动党在寻找编《火箭报》人才，毅然丢下教鞭，一头往理想中栽。

他说，义无反顾地钻入行动党怀抱，是因为自己的政治理念使然，他一直不喜欢单元种族的政党，而人民公正党，在他眼里，应是个不会有太大作为的反对党，唯一可投靠的，只有行动党。

他说，参政是自己一直憧憬的前路，只是在时间上提前。

“我参政之路，一切皆由《火箭报》开始。虽然工作量增丶休闲时间少，但我却有很多机会接触到新鲜的人与事，新的挑战，工作不会苦闷。”

“我只是偶而在担心自己在处理一些事务时，拿捏不准，引起党内外反弹时，才会令自己烦躁。”
他说，因为自己曾在报界工作，一直涉足各政党的运作，了解过程及看到一些东西，从中吸取到一些经验，凭着这一点，他相信自己应可以掌握，也可克服诸如要如何应对敌对党的攻击丶要怎样作出回应等方面的学问。

他仍担心出错，希望有机会从错误中学习，希望获得朋友丶民众与支持者给予意见，而且最相信实践，因为理想不实践，最终也只能是个理想。

勿移民逃避不满
通过政治改变现状

准备当个全职政治工作者的黄伟益说，他明白参政对他来说是条不归路，但他至今不曾懊悔，因大马的政治，乃有改变空间。

他最生气年轻人在对现今局势感到不满，只一味要移民来逃避。他们应该通过政治来改变现状，而非逃避，如每人都移民，情况将更糟糕。对那些不去登记为选民，他更是感到痛心。

他是在家人毫不知情下，丢下教鞭进入政坛。他事先不告知家人，是不想他们担心，其母亲早在他在大学时，就经常为了他的一些活动，操心不已，怕他会被校方开除。

“后来获知我的动向后，家人还是一声不响，在背后默默支持，而我在家里是不谈政治的。”

他强调，行动党有其纲领，却未获机会来落实，希望来届大选，人民可坚定自己的信念，坚决寻求突破性改变。
他认为，槟州当今的局面已到了瓶颈，领导人创意有限，求突破唯有寄望注入新动力丶新实力的强大反对党。

壮大力量制衡政府
给反对党一个机会

黄伟益目前也是行动党秘书长林冠英政治秘书，期望大马出现一个强大的反对党扮演制衡角色，让政府的政策不以一族为考量，同时提升公众的政治意识，明白及清楚当前局势。

他乐观地表示，虽然不知道这项理念何时可实现，但他坚信必有到来的一天，反对党终会有一天执政。

他说，他在槟城看到这一线曙光，发现槟民心思变，只是不知是否可形成一股推动改变的力量。

他呼吁槟州人民抛弃一直以来抱着的“州投国阵丶国投反对党”的心态，槟人民虽有不满，却又不改变趋向，为的只是想保住唯一的华人首席部长，结果回到原点。

“人民怀疑反对党的执政能力，很多时候，反对党没获得机会来证明其能力，证明与国阵治国的不同，没给机会就批评，是很不公平的。”

他目前正为人民思想教育方面作出努力，偏重于引导人民作出战略性思考，以宏观角度看待课题。他目前着作这本共有7篇文章的书籍，相信在两三个月后可面世，希望藉一些论述文章来改变人民固有观念。

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许子根不要只会鹦鹉学嘴，然而对马来西亚到底是否回教国，似乎完全没有鲜明的主见！

2007年8月6日（星期一）在槟城发表的声明：

民政党代主席许子根博士不应只会鹦鹉学嘴，然而对马来西亚到底是否回教国，似乎完全没有鲜明的立场。

许子根跟着巫统领袖起舞，甚至拾人牙慧地形容马来西亚不是神权国，而是一个民主制度的国家。然而，许子根似乎没有把另一半说清楚，即马来西亚到底是否回教国？

即使马来西亚是个民主国家，这不代表马来西亚绝不是个回教国。就以伊朗的例子为例，当今的伊朗有民主选举制度，并通过民主制度选出总统和立法议员，但伊朗民主制度却是建立在回教国的基础之上。

许子根难道能够否认这一点吗？为什么学者背景出身、当年喊着“打进国阵，纠正国阵”口号参政的许子根，连一个非常简单的逻辑谬误都没有办法纠正过来，更谈何成为国阵的良心？

由始至终，许子根避谈马来西亚是否回教国的问题。如果按照许子根的逻辑，马来西亚不是神权国，也不是世俗国甚至不属于回教国，那么我们的民主制度又建立在哪一种基础上呢？我们总不能以“四不像”来形容这个国家的本质吧？

针对这么重要且影响所有国人的问题，民政党如果只是含糊其词地带过去，而不敢提出心中真正的看法，那么槟州人民就应该在来届大选摒弃这个变质的政党，同时否决早就被国阵纠正的民政党领袖！

与槟州子民共进退！

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针对槟城快捷通有4辆巴士没有陆路交通局上路准证而被截停，汪天来应该代表槟城快捷通向槟州人民道歉！

2007年8月2日（星期四）在槟城发表的声明：

槟城快捷通甫开跑第2天，就有4辆巴士因没有陆路交通局上路准证，而被陆路交通局执法官员截停及发出传票，导致部分搭客有巴士没得上，汪天来应该代表槟城快捷通向槟州人民道歉！

昨天，槟城快捷通在威省有4辆巴士被截停，同时遭陆路交通局执法官员发出传票。当局所给予的理由是这些巴士，没有取得当局所发出的准证。随之，许多准备搭巴士的乘客被拒于门外，唯有被逼等待下一趟巴士。

这种情况导致许多公众感到非常不便，并足以浪费这些公众的宝贵时间，甚至耽误他们在指定时间内处理重要的事务。然而，槟城快捷通董事汪天来在受询时，却说槟城快捷通理应不会出现这类问题。

我不晓得除了上述4辆巴士之外，到底槟城快捷通还有多少辆巴士，迄今还未取得陆路交通局的上路准证？不管怎样，如今事实摆在眼前，槟城快捷通必须坦然面对这个局面，必针对此事向槟州人民公开道歉！

如果当局妥善作好规划，这种情况着实不应该发生。这也证明槟城快捷通为了迎合仓促上路的日期，结果有许多技术问题迄今还未解决，确实令人感到遗憾。身为负责任的公共巴士经营公司，槟城快捷通不应该知法犯法，进而导致公众面对不便。

民主行动党促请槟州快捷通向公众圆满交待这个问题，包括交待到底有多少辆巴士迄今还未取得陆路交通局的上路准证，以及是否皆获商业车辆注册局所发出的准证？

否则，槟城快捷通有必要禁止所有未获准证的巴士上路，必须让类似昨天的难堪局面重演，结果令公众面对更大的不便。

与槟州子民共进退！

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